Оснащенная типами двигателей :бензиновыми:V1,6 литра.(4A-FE),V1,8 литра(7A-FE) и V2,0 литра.( 3S - FE, 3S-FSE);дизельными:V2,0. Технические характеристики двигателей Toyota 3S, неисправности, их причины и ремонт, все модификации 3S - FE /GE/GTE, масло, ресурс, (см. описание) Неисправности и ремонт двигателя 3S - FE /3S-FSE/ 3S - GE /3S- GTE. Руководство по ремонту двигателей Toyota (Тойота) 3S - FE / 3S - GE / 3S-GTE / 4S-Fi / 4S-FE / 5S-FE, техническое обслуживание.
Руководство по ремонту бензиновых двигателей Toyota 3S - FE (2,0 л), 3S - GE ( 2,0 л), 3S-GTE (2,0 л), 4S-Fi (1,8 л), 4S-FE (1,8 л), 5S-FE (2,2 л) с. ДВИГАТЕЛЬ. Руководство по ремонту, Двигатель 3S - FE (ST220), для транспортных средств с октября 1997 по декабря 2002 (RM395). Руководство пошаговых процедур эксплуатации и ремонта автомобилей седана Vista,Vista Ardeo выпуска 1998-2002 г,с двигателями1ZZ-FE, 3S - FE,3S- FSE(D-4). в цилиндр,модель которого D-4 двигателя 3S-FSE.
Характеристики двигателя Тойота 3S. Неисправности и ремонт двигателя 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE.
Двигатель Toyota 3S один из самых массовых моторов S серии и Тойоты в целом, появился в 1984 году и выпускался до 2007 г. Двигатель 3S ременной, каждые 100 тыс.
км ремень нужно менять. В течении всего срока производства, мотор неоднократно дорабатывался, модифицировался, и если первые модели были карбюраторные 3S-FC, то последние это турбо 3S-GTE мощностью в 260 л.
но обо всем по порядку. Модификации двигателя Toyota 3S. 1. 3S-FC — карбюраторная вариация двигателя, ставилась на дешевых версиях автомобилей Camry V20 и Holden Apollo.
Степень сжатия 9. 8, мощность 111 л.
Двигатель производился с 1986 по 1991 годы, встречается редко. 2. 3S-FE — инжекторная версия и основной двигатель серии 3S. Использовались две катушки зажигания, есть возможность заливать 92-й бензин, но лучше 95.
Степень сжатия 9. 8, мощность от 115 л. до 130 л.
в зависимости от модели и прошивки. Мотор устанавливался с 1986 по 2000 год, на все, что ездит. 3. 3S-FSE (D4) — первый тойотовский двигатель с непосредственным впрыском топлива. Имеется система изменения фаз газораспределения VVTi на впускном валу, впускной коллектор с регулируемым поперечным сечением каналов, поршни с выемкой для направления смеси, измененные форсунки и свечи, электронная дроссельная заслонка, клапан EGR для повторного дожига отработанных газов.
Степень сжатия 9. 8, мощность 150 л.
Несмотря на общую технологичность, данный мотор заслужил репутацию постоянно ломающегося и вечно проблемного движка, поломки ТНВД, EGR, проблемы с изменяемым впускным коллектором, который, время от времени, требует чистки, проблемы с катализатором, постоянно нужно следить и чистить форсунки, следить за состоянием свечей и т. Двигатель 3S-FSE устанавливался с 1997 года по 2003 год, когда был вытеснен новым 1AZ-FSE.
4. 3S-GE — усовершенствованная версия 3S-FE. Использовалась измененная ГБЦ (разработана при участии специалистов из Yamaha), на поршнях GE имеются цековки и в отличии от большинства моторов, здесь обрыв ремня ГРМ не ведет ко встрече поршней и клапанов, отсутствовал клапан EGR. За все время выпуска, мотор 5 раз подвергался изменениям:. 4. 1 3S-GE Gen 1 — первая генерация, выпускалась до 89 года, степень сжатия 9. 2, слабая версия развивала 135 л.
более мощная, оснащенная регулируемым впускным коллектором T-VIS, до 160 л. 4. 2 3S-GE Gen 2 — вторая версия GE мотора, выпускалась до 93 года, в ней регулируемый впускной коллектор T-VIS был заменен на ACIS.
Валы фаза 244, подъем 8. 5, степень сжатия 10, мощность подросла до 165 л. 4. 3 3S-GE Gen 3 — третий вариант мотора, находился в производстве до 99 года, изменились распредвалы: для АКПП фаза 240/240 подъем 8. 7/8. 2, для МКПП фаза 254/240, подъем 9.
8/8. Степень сжатия выросла до 10. 3, мощность японской версии 180 л.
экспортной 170 л. 4. 4 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top — четвертое поколение, производившееся в 1997 году. Добавилась система изменения фаз газораспределения VVTi, увеличились впускные (с 33. 5 до 34.
5 мм) и выпускные каналы (с 29 до 29. 5 мм), изменились распредвалы, теперь это 248/248 с подъемом 8.
56/8. 31, степень сжатия 11. 1, мощность достигла 200 л.
на АКПП 190 л.
4. 5 3S-GE Gen 5 — пятое, последнее поколение GE. Система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i теперь на обоих валах, впускные и выпускные каналы как на Gen 1-3.
Мощность 200 л. Версия для МКПП имела широкие распредвалы, титановые клапаны, степень сжатия 11. 5, увеличенные впускные (с 33.
5 до 35 мм) и выпускные клапаны (с 29 до 29. 5 мм). Мощность 210 л.
5. 3S-GTE. Параллельно с серией GE, производилась их турбо модификация — GTE.
5. 1 3S-GTE Gen 1 — первая версия, выпускалась до 89 года.
Представляет собой разжатый 3S-GE Gen1 до СЖ 8. 5, с регулируемым впускным коллектором T-VIS, и установленной на него турбиной CT26. Мощность 185 л. 5. 2 3S-GTE Gen 2 — вторая версия, валы фаза 236, подъем 8. 2, турбина CT26 с двойным корпусом, степень сжатия 8.
8, мощность 220 л. с и производился мотор до 93 года.
5. 3 3S-GTE Gen 3 -третья версия, поменяли турбину на CT20b, выбросили коллектор T-VIS, распредвалы 240/236, подъем 8. 7/8.
2, СЖ 8. 5, мощность 245 л. Производился до 99 года. 5. 4 3S-GTE Gen 4 — последняя версия GTE движка и серии 3S в общем.
Изменен принцип забора выхлопных газов, заменены распредвалы на 248/246 с подъемом 8. 75/8. 65, повышена степень сжатия до 9, мощность 260 л. Выпуск последнего мотора серии 3S был прекращен в 2007 году.
Неисправности и их причины. 1. Выход из строя ТНВД на 3S-FSE, сопровождается попаданием бензина в картер и сильным износом ШПГ. Признаки: повышается уровень масла (масло пахнет бензином), автомобиль дергается, работает неравномерно, глохнет, обороты плавают. Решение: меняйте ТНВД.
2. Клапан EGR, это вечная проблема на всех двигателях с системой рециркуляции отработанных газов. С течением времени, при использовании некачественного бензина, клапан EGR закоксовывается, начинает клинить и со временем полностью перестает действовать, вместе с тем, плавают обороты, двигатель тупит, не едет и т. Проблема решается систематическими чистками клапана, либо его глушением. 3. Падают обороты, глохнет, не едет.
Все проблемы с холостым ходом, в большинстве случаев, решаются чисткой блока дроссельной заслонки, если же не помогло, то чистим впускной коллектор. Кроме того, причиной может стать бензонасос и загрязненный воздушный фильтр. 4. Высокий расход топлива на 3S, иногда даже абсурный. Регулируйте зажигание, чистите форсунки, БДЗ, клапан холостого хода. 5.
Вибрации. Устраняются заменой подушки двигателя, либо не работает цилиндр. 6. Греется 3S. Проблема кроется в крышке радиатора, меняйте. В общем и целом, двигатель Toyota 3S хороший, при адекватном обслуживании ездит долго и достаточно резво.
Ресурс, в нормальных условиях, легко переваливает за 300 тыс. км. Если не усложнять себе жизнь и не брать 3S-FSE, то проблем с движком не будет. На базе 3S производились модификации с различными рабочими объемами, младший брат 4S — 1.
8 л. расточенная версия 5S — 2. 2 л.
В 2000 году появился новый мотор 1AZ-FE. который и заменил ветерана 3S. Тюнинг двигателя Toyota 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE.
RSS Feed
